近日，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)大功率充電設(shè)施科學(xué)規(guī)劃建設(shè)的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)，明確提出到2027年底，力爭(zhēng)全國(guó)范圍內(nèi)單槍充電功率達(dá)到250千瓦以上的大功率充電設(shè)施超過10萬臺(tái)。

　　該《通知》的出臺(tái)，進(jìn)一步優(yōu)化完善我國(guó)充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局，穩(wěn)步構(gòu)建布局合理、品質(zhì)升級(jí)、技術(shù)先進(jìn)的大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。這一雄心勃勃的目標(biāo)背后，是一場(chǎng)涵蓋技術(shù)攻堅(jiān)、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一與商業(yè)模式重構(gòu)的深度變革。

　　技術(shù)攻堅(jiān)

　　破解電網(wǎng)沖擊與效率瓶頸

　　“超快充技術(shù)若大規(guī)模推廣，可能會(huì)對(duì)電網(wǎng)穩(wěn)定性造成較大沖擊。”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授余卓平的擔(dān)憂代表了行業(yè)痛點(diǎn)。隨著800伏高壓平臺(tái)車型普及和重卡電動(dòng)化加速，傳統(tǒng)充電設(shè)施已難以滿足高效補(bǔ)能需求。四部門文件直面這一挑戰(zhàn)，提出系統(tǒng)性技術(shù)解決方案。

　　電網(wǎng)融合成為關(guān)鍵路徑?！锻ㄖ芬蠼ⅰ按蠊β食潆妶?chǎng)站與配電網(wǎng)高效互動(dòng)機(jī)制”，支持充電企業(yè)接入新型負(fù)荷管理系統(tǒng)參與電力交易和需求響應(yīng)。這意味著充電設(shè)施將從單向能源消耗者，轉(zhuǎn)變?yōu)榭烧{(diào)節(jié)的電網(wǎng)“穩(wěn)定器”。價(jià)格信號(hào)機(jī)制將引導(dǎo)車主在新能源發(fā)電高峰時(shí)段充電，實(shí)現(xiàn)“電動(dòng)汽車高水平消納清潔能源”。

　　政策明確鼓勵(lì)場(chǎng)站“因地制宜配建光伏發(fā)電和儲(chǔ)能設(shè)施”，通過自發(fā)自用、削峰填谷降低電網(wǎng)壓力。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華指出，這種模式是“未來發(fā)展的必然趨勢(shì)”，既能緩解電網(wǎng)沖擊，又能提升場(chǎng)站經(jīng)濟(jì)性。

　　針對(duì)重卡、船舶等大容量電池場(chǎng)景，《通知》首次提出開展“單槍兆瓦級(jí)充電技術(shù)研究與試點(diǎn)”。比亞迪“兆瓦閃充”(5分鐘補(bǔ)能400公里)、華為液冷兆瓦超充方案已在商用領(lǐng)域布局，政策加持將加速技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程。

　　《通知》要求“加快高壓碳化硅模塊、主控芯片等核心器件國(guó)產(chǎn)化替代”，直指產(chǎn)業(yè)安全命脈。目前國(guó)內(nèi)企業(yè)已在碳化硅器件領(lǐng)域取得突破，此舉將降低超充樁成本30%以上，為規(guī)?；侀_掃除障礙。

　　標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一

　　打破品牌壁壘 構(gòu)建互聯(lián)生態(tài)

　　隨著特斯拉、蔚來、理想等車企自建超充樁突破萬臺(tái)量級(jí)，“各自為戰(zhàn)”導(dǎo)致的資源浪費(fèi)日益凸顯?！锻ㄖ芳莱鲫P(guān)鍵一招：強(qiáng)制要求“新能源汽車企業(yè)自建的大功率充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，原則上應(yīng)無差別開放”。

　　政策明確反對(duì)排他性運(yùn)營(yíng)，意味著特斯拉超充站將向比亞迪車主開放，理想充電設(shè)施也可服務(wù)小鵬汽車。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，僅頭部五家企業(yè)自建快充樁就超5萬臺(tái)，統(tǒng)一開放后利用率有望提升40%以上。

　　《通知》要求“持續(xù)推動(dòng)大功率充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)”，覆蓋設(shè)備型式、通訊協(xié)議、安全防護(hù)等全環(huán)節(jié)。值得注意的是，政策首次區(qū)分乘用車與商用車技術(shù)路線：乘用車重點(diǎn)推進(jìn)高壓平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)落地，重卡領(lǐng)域則需建立專用超充標(biāo)準(zhǔn)。此舉將解決商乘充電接口不兼容的痛點(diǎn)。

　　針對(duì)此前部分充電設(shè)施事故，新規(guī)強(qiáng)化設(shè)備采購(gòu)管理，要求核驗(yàn)CCC認(rèn)證及產(chǎn)品合格證明，并規(guī)定“設(shè)備可用率不低于98%”。所有大功率充電設(shè)施必須接入政府監(jiān)測(cè)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)故障數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)追蹤。

　　商業(yè)模式

　　長(zhǎng)周期運(yùn)營(yíng)與融合服務(wù)破局盈利難題

　　“充電設(shè)施行業(yè)普遍虧損”的魔咒有望被打破?！锻ㄖ穭?chuàng)新性提出“鼓勵(lì)給予充電場(chǎng)站10年以上租賃期限”，引導(dǎo)企業(yè)長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)。配合地方政府專項(xiàng)債券支持及建設(shè)補(bǔ)貼機(jī)制，運(yùn)營(yíng)商投資回收周期可從7年縮短至4年。

　　政策要求“率先對(duì)重大節(jié)假日利用率超40%的充電設(shè)施實(shí)施大功率改造”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)慶期間高速服務(wù)區(qū)充電設(shè)施日均使用時(shí)長(zhǎng)超14小時(shí)，超充改造后單樁服務(wù)能力提升3倍，投資回報(bào)率顯著提高。文件鼓勵(lì)充電站與“餐飲、娛樂、購(gòu)物、汽車服務(wù)”等業(yè)態(tài)結(jié)合。深圳部分場(chǎng)站實(shí)踐顯示，配套商業(yè)可使充電設(shè)施毛利率提升至35%，用戶停留時(shí)長(zhǎng)增加50%。當(dāng)充電設(shè)施變身為“虛擬電廠”參與需求響應(yīng)，僅華東地區(qū)試點(diǎn)企業(yè)就通過調(diào)峰服務(wù)獲得額外收益約0.3元/千瓦時(shí)。國(guó)網(wǎng)研究院測(cè)算，規(guī)?；瘧?yīng)用后該收益可覆蓋場(chǎng)站運(yùn)維成本的60%。

　　政策東風(fēng)已點(diǎn)燃地方建設(shè)熱潮。北京宣布2025年建成超充站1000座以上，構(gòu)建“1公里服務(wù)圈”;重慶計(jì)劃年內(nèi)建成10座兆瓦級(jí)重卡超充站;海南環(huán)島旅游公路已布局全液冷超充網(wǎng)絡(luò);廣州更提出“超充之城”目標(biāo)，要求2025年實(shí)現(xiàn)超充樁全覆蓋。

　　車企端，華為正聯(lián)合東風(fēng)、北奔開發(fā)超充重卡;極氪首個(gè)V4兆瓦站在杭州投運(yùn);寧德時(shí)代神行超充電池實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘續(xù)航800公里”。產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同，正將政策藍(lán)圖轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。

　　隨著技術(shù)破壁打通效能瓶頸、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一消除互聯(lián)障礙、商業(yè)模式重構(gòu)盈利邏輯，10萬臺(tái)大功率充電設(shè)施的宏大目標(biāo)，正成為撬動(dòng)交通能源變革的關(guān)鍵支點(diǎn)。當(dāng)“充電像加油一樣便捷”的愿景照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在全球競(jìng)賽中再占先機(jī)。

　　特約撰稿人 謝興名

　　(作者：華南理工大學(xué))